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| 郭孔辉： |
| 中国工程院院士,1956年毕业于长春汽车拖拉机学院（原吉林工业大学的前身）,现任吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会主任、汽车工程学院名誉院长、教授、博导,国务院学位委员会学科评议组成员,中国科学技术协会荣誉委员,吉林省暨长春市科技协会副主席,吉林省暨长春市汽车工程学会副理事长,国际交通与安全科学协会(IATSS)特别顾问,《Vehicle System Dynamics》编委会编委。曾任长春汽车研究所总工程师、吉林工业大学副校长、中国汽车工业协会副理事长,中国汽车工程学会副理事长,中国科协常委。 |
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郭孔辉院士是我国汽车工程技术领域的第一位院士，是我国最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究的学者。在汽车悬架、振动与载荷、轮胎力学、驾驶员模型、动态仿真与控制、汽车动力学以及人—车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平。是我国汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域的主要开拓者和学 术带头人，他在汽车系统动力学及其相关领域精深的造诣，在国内外同行中享有很高的声望。
郭孔辉院士是我国汽车工业自主创新杰出的倡导者和实践者。他从事汽车设计研究与教学已五十多年，主持过多种新型汽车的开发与多项行业重大课题的研究，取得了理论上的重大进展和技术上的重大突破，并获得了大量的具有国际先进水平的、完全自主知识产权的、与前沿学科密切结合的科技成果。
主要的成果如下：
1、汽车悬架研究：1959年他提出了“力矩中心”概念和一系列新的悬架设计计算方法，解决了空气弹簧特性计算及悬架系统的稳定性的设计方法。
2、汽车振动与载荷研究：他创造了研究汽车侧向振动的新方法，使汽车 侧向振动的仿真精度大大提高，为汽车振动研究开辟一个新的重要领域。
3、汽车操纵动力学研究：为解决“红旗”轿车高速稳定性，他创造的“高速操纵稳定性试验方法与评价理论”获1978年全国科学大会奖，80年代他承担的“汽车操纵稳定性计算机动态模拟研究”、“汽车转弯制动稳定性的仿真研究”分别获国家科技进步三等奖、部级科技进步一等奖和二等奖。
4、人—车闭环的研究：提出了精确而实用的人—车闭环操纵运动数学模型和一系列仿真理论与方法，成功地应用于各种汽车操纵性试验的计算机仿真。
5、驾驶员模型研究：提出了包括驾驶员能动控制在内的汽车优化设计方法，提出的“预瞄跟随理论”和“预瞄最优曲率模型”经多年试验证明，是目前最精确和实用的模 型，1993年获部级科技进步一等奖。
6、轮胎力学研究及其应用：创建了我国汽车行业的第一个轮胎实验室，主持开发设计的“轮胎侧偏特性试验台” 1985年获部级科技进步三等奖、全国首届发明展览会银奖。1988年他提出“轮胎侧偏特性的一般理论模型”、“转向制动、驱动联合运动仿真的轮胎力学统一模型”得到广泛应用。 1990年负责的“汽车轮胎力学特性试验研究”获部级科技进步二等奖。近年来，先后研制成“平板式多功能轮胎实验台”、“轮胎高速摩擦特性试验台”，其功能和技术指标等方面都有重要创新。他建立的“UniTire”轮胎稳态模型和非稳态六分力模型是迄今国际汽车工程学界公认的两种轮胎模型之一，得到国际汽车学界人士的广泛认同。 
7、汽车动态仿真与控制研究：倡导建立了国际先进水平的汽车动态模拟国家重点实验室，负责我国首台开发型汽车驾驶模拟器开发与研制，为吉大培养了一支国内领先的汽车动力学仿真学术队伍，使我国成为世界上少数几个拥有该装备的国家之一。
半个世纪以来，他锲而不舍，献身祖国汽车工业，为我国汽车工业科学技术的发展做出了重要的贡献。曾获国家及部级科技进步奖7项，发表科技论文250余篇，出版专著2部，申报国家专利16项， 已授权10项。先后被评为吉林省有突出贡献的拔尖人才，吉林省特等劳动模范，全国汽车行业优秀科技人才，中汽公司劳动模范及有突出贡献专家，全国“五一”劳动奖章获得者，“全国归侨、侨眷先进个人”，“中国汽车工业50年50位杰出人物”之一。 |
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